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發信人: FreeSoul ()    看板: Kaohsiung-MRT
日期: Thu Jan  3 02:25:46 2002
標題: [新聞]未來都會區捷運 改採輕軌系統
修改: Thu Jan  3 02:26:10 2002

未來都會區捷運 改採輕軌系統

都會區捷運建設將有重大變化!考量政府財政,交通部昨日擬定,未來都會區捷運系統改
採輕軌捷運系統,不再興建如台北及高雄等中運量或重運量捷運系統。桃園、新竹、台中
、嘉義、台南等五個縣市將率先規劃輕軌捷運系統,初期路網均以高鐵車站聯外路線為主
。

輕軌捷運系統興建將以民間參與投資興建的BOT為主。不過,考量軌道建設所需經費過於龐
大,投資自償率低,可能影響民間投資意願,未來輕軌捷運BOT計畫由政府負責土建、軌道
、電力、通訊、號誌等基本設施,民間負責車輛採購與營運。

為了使政府能有充分資金投注於輕軌捷運建設,交通部亦將成立「軌道建設基金」,基金來
源為都市更新或站區開發的盈餘、聯合開發收益、站區周圍開發強度提高之回饋、民間投資
廠商繳付政府之權利金及回饋金等,並建立基金補助軌道建設後之回收(自償)制度及管理
機制。

交通官員指出,由於高鐵建設投資龐大,高鐵車站又位於偏遠地區,聯外運輸尤顯重要。目
前台鐵、高鐵路線均已確定,為能發揮軌道路網整體的功能,未來輕軌捷運建設將優先考慮
高鐵車站所在地縣市政府,如桃園、新竹、台中、嘉義及台南縣市;輕軌捷運路網並以聯絡
高鐵車站至台鐵車站或市中心之捷運路線為主。

交通部表示,考量國內交通環境與民眾駕駛、行走習慣,輕軌捷運將採A、B型路權為主。A型
路權是指完全獨佔式路權,輕軌捷運列車專用,其他車種或行人不得經過;B型路權是半封閉
道路,即以實體隔離或標線、鋪面等隔離,交叉路口以紅綠燈號誌管制,捷運列車優先通行。

由於各縣市政府都要求興建大眾運輸捷運,在政府財源有限,以及推動及整合國內大眾運輸
發展系統,交通部長葉菊蘭去年中指示高鐵局進行國內都會區軌道系統規劃,高鐵局昨日完
成「輕軌系統的規劃與推動發展」規劃,確定國內都會區捷運發展將朝輕軌捷運推動。

限於大眾捷運建設經費龐大且所需建設時程長,難以在縣市首長任期內推動完成,且多年來
捷運規劃遲遲未能核定,台北市、桃園縣、新竹市、台中縣、高雄市等縣市政府已逐漸改規
劃興建輕軌捷運系統以解決都會交通問題。

新任台中市長胡志強及台南縣長蘇煥智去年底參與縣市長選舉時,都提出以興建輕軌捷運解
決當地交通問題,顯示興建輕軌捷運系統已成為各縣市政府解決交通問題的主要建設規劃。

除去年底通過交通部核定的高雄市政府臨港線發展為輕軌捷運計畫外,目前國內各縣市輕軌
捷運規劃已見雛形者約有五個,分別為台北市政府的社子島輕軌電車規劃及信義計畫區、士
林北投地區輕軌;桃園縣政府的輕軌運輸系統之可行性分析;新竹市政府的輕軌運輸系統規
劃及建設執行計畫;台中縣政府的烏日至后里輕軌電車評估。

台北市政府完成的社子島輕軌電車規劃路線分為東西及南北兩線,分別長五•三五公里及八
•二公里,所需經費預估約一百三十多億元。此外,在信義計畫區及士林、北投地區也有引
進輕軌系統的相關研究。

桃園縣政府委託學術單位就高鐵局規劃的桃園捷運紅線及藍線(約共三十九•九公里)進行
引入輕軌運輸系統的可行性分析,初步預估以平面方式佈設輕軌捷運軌道約需一百九十二億
元(九十六年幣值)。

新竹市政府完成的輕軌運輸系統規劃及建設執行計畫,整體路網共分為紅、綠、藍三線,路
網總長約三十五•七公里,建造經費約一百八十四億元。

台中縣政府完成的烏日至后里輕軌電聯車評估,主要係以輕軌電聯車聯絡高鐵烏日站及月眉
育樂區,建議以山線路線作為連接,路線長度約三十九•九公里,預估經費為一百二十一億
元。

<2002.01.02 中時電子報>
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讓春天從高雄登陸 這轟動南部的消息
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