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發信人: globetk.bbs@bbs.kimo.com.tw (地球)
日期: 12 Nov 1999 12:06:19 GMT
標題: 汽車知識--自然進氣 VS 增壓進氣
信群: tw.bbs.rec.car    看板: car/A0S2O0LR
來源: <3XPNJh$tSl@bbs.kimo.com.tw>:50844, 
組織: 奇摩大摩域

自然進氣 VS 增壓進氣

自然進氣:
引擎在運轉的過程中,讓燃燒所需空氣經由自然進氣的方式吸入引擎的
燃燒室中。自然進氣的吸氣力量就是來自活塞下向運動時,所造成的燃燒室真空
,將外界空氣吸入,所以自然進氣引擎也稱為自然吸氣引擎,而汽缸會在進氣的
行程中吸入可以燃燒的油氣,這四個汽缸所能累積的油氣總體積,就是一般所
『吸氣量』。
在自然進氣引擎中,完成進氣的燃燒室內,最大的壓力上限就是與外界相同的壓
力(約一大氣壓力!!)在燃燒室內體積固定的情況之下,壓力低也代表著油氣量較
少(油氣即指被噴化成霧狀的汽油與空氣的混合氣,一般高速行駛混合氣比率為
15~20:1,GDI直接噴射引擎更高達40:1,此比率稱為『空燃比』)燃燒需要的是氧
氣,所以排氣量越大的車,就能吸入較多的油氣,使動力輸出變大!!,除了加大
排氣量外,另一個方法就是裝上增壓器!!!!
增壓進氣:
原理為除引擎吸氣外,另以強迫的方式將空氣送入引擎的燃燒室中,一旦燃燒室
的壓力升高,也代表著油氣量較多,即可輸出更大的動力,因此雖然排氣量未增
加,但仍能輸出與大排氣量引擎相同的動力,以較少的排氣量卻能輸出高排氣量
的動力,在台灣實為一種減低稅賦的方法!!!增壓進氣又分為機械增壓與渦輪增壓
...此兩種不同增壓方式的不同點在於增壓葉片的動力來源。
機械增壓:
機械增壓的動力來源為引擎本身的動力,增壓葉片的動力來自引擎,因此增壓反
應十分迅速,不會有遲滯的現象發生,但相對的,引擎也因為多了增壓器的負擔
,會出現如壓縮機重拖的現象,且引擎自發動就開始進入增壓狀態,即使在不需
增壓的市區行走,也避免不了增壓器的作動!!
渦輪機壓:
渦輪增壓器的動力來源是與進氣增壓葉片同軸的另一組葉片(位於進氣
歧管~~),當燃燒完的廢氣要排放至排氣管時,會先將此葉片沖動,經由這個動力
傳遞至氣端的增壓葉片,於是有了增壓動作;渦輪增壓是以排氣的燃燒廢氣作為
動力來源,因此在作動上稍會有些遲緩(因為氣體排放至沖動葉片需要反應時間-
慣性原理!!)也就是所謂的『渦輪遲滯(turbo Lag)』,在越大的渦輪增壓器上,
此現象就越明顯,因此渦輪增壓器的壞處即在於無法將增壓力道即時放出!!但好
處則是渦輪增壓器並不消耗引擎的動力。
較高系數的機油:
增壓引擎最大的問題即在於高溫,這高溫一是來自增壓過後較有效率的燃燒(汽缸
內燃燒後所產生的能量僅有約30%轉換為動能,其餘約70%轉換為熱能!),二則是
增壓器本身的高速運轉所產生的高溫。引擎的高溫可以交由機油和散熱系統來降
溫,但增壓器本身的散熱系統就不如引擎完善,它只能與引擎共用機油,一方面
潤滑,一方面也得同時進行散熱降溫的工作,因此增壓引擎的機
油品質也較特別高!!
延遲熄火:
這是一個必須注意到的問題!!增壓器在引擎熄火後,便失去了潤滑及降
溫的機油,因此在增壓器動作之後,請不要立即熄火,保持引擎怠速運轉1~3分,
讓機油還有時間可以流經增壓器,以免得增壓器的軸承因過熱而產生了永久性的
損害!!一般解決方法即加裝Turbo Timer,使得雖熄火之後,但引擎還能依設定時
間延遲停止動作,使機油能有時間流經增壓器!!


以上由OPEL FANS CLUB提供
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